2022年01月07日最新版本今天在澳大利亚发布。在刚刚通过私立学校的学生中，超过40%的中学生和近30%的小学生。相比之下，在英国，只有7%的孩子接受过私立教育。

我们的研究表明，在澳大利亚，不仅有更多的学生坐公交车去私立中学，而且他们的公交车出行时间几乎是公立学校学生的两倍。因为这些出行都是在高峰期，私立学校对交通拥堵的影响不成比例。

英联邦对私立学校的补贴及其慈善地位促成了入学人数的激增。私立学校是否应该纳税，为什么提供可疑的研究生成绩，他们的“白逃”趋势，社会两极分化和基本公平一直存在争议。

然而，如果我们在权衡私立学校的利弊、计算其经济成本与收益之间的差距时，都错过了一些非常重要的东西，那该怎么办呢？到目前为止，还没有人考虑过对城市交通的影响。

我们正在帮助昆士兰州政府改善布里斯班和昆士兰州东南部的主要交通方式。专家使用这些模型来评估最佳政策和项目，以尽量避免交通拥堵，并提供人们生活中所需的所有商品、工作和服务。

你发现了什么？

我们正在研究如何更好地模拟学校旅行。为了做到这一点，我们探索了昆士兰居民旅行调查的最新数据。该数据集包括3000多名儿童，他们都去过小学和中学。这些调查没有报告儿童是否上过公立或私立学校。然而，我们使用了先进的计算方法，将学校旅行目的地与昆士兰东南部的一系列公立和私立学校地点进行了匹配。这创造了我们所知的第一批公立和私立学校的旅行。

然后，我们可以检查步行、骑自行车、公共交通和汽车旅行的比例。我们也可以向不同类型的学校报告距离。

我们在堪培拉的澳大利亚交通研究论坛上展示了我们的研究成果。

在小学阶段，私立学校的孩子数量少，而成本较低的天主教学校体系发挥的作用更大，两者没有太大的区别。开车去私立学校的孩子比例略高，但这些车的平均行驶距离只长了一公里左右。这是一个问题，但它相当于澳大利亚各地公立小学不可持续和不健康的旅行规模。

在非天主教私立学校市场份额较大的中学层面，私立中学的孩子数量仅增长了1.5%(56.5%至54.9%)，而自学率更高。但是到那些学校的公共汽车旅行时间几乎是公立学校的两倍。

私立中学孩子的平均往返路程是7.8公里。因为这是一次学校旅行，所以它发生在高峰时间，这是我们城市交通拥堵最严重的时候。私立中学教育的影响似乎很大。

昆士兰州东南部的私立学校景观存在一些问题。较新的私立学校在现有社区或远郊外围的陌生地方开放。甚至一些较老的GPS学校(“精英”学校)也远离公共交通。少数人提供私家车，但很多家长别无选择。他们必须给孩子们开车。

额外的汽车旅行重要吗？

教育部门可能不在乎。然而，如果政府专注于减少交通拥堵，如果他们想减少与学校相关的交通拥堵的影响，私立中学将是罪魁祸首。

我们不能仅仅依靠交通部门来解决这些问题。他们没有责任创造一个不可持续的基于汽车的教育环境，必须以某种方式提供服务。

这也应该让我们担心涉及的个人。开车旅行对孩子的成长来说远非最佳。

一系列研究表明，身体活动旅行，如步行和骑自行车，包括往返公共交通工具，更有利于身心健康和社会联系。儿童的体育活动和学生的学习之间的关系也是公认的。

由于2030年澳大利亚道路拥堵成本预计将超过每年30亿美元，我们建议充分计算澳大利亚有拥堵费的私立学校的资助模式，包括在我们权衡成本和收益时。如果英联邦想以其他方式收紧，它有很多选择。这将包括不向远离现有社区的新私立学校提供财政支持，也不提供良好的公共交通服务。