2025年，车企纷纷布局人形机器人领域。英伟达创始人黄仁勋在CES全球消费电子展上展示了由14款人形机器人组成的“军团”，小鹏汽车是其中一员。理想汽车、比亚迪等也透露出涉足人形机器人的意向。特斯拉作为行业“先驱”，预计将在2025年量产其人形机器人Optimus。小米、奇瑞等国内公司也早已入局，人形机器人赛道竞争激烈。投资人李襄认为，2025年是高阶智驾普及元年，同时也是人形机器人量产元年。

车企造人形机器人具有天然优势，因为智能汽车和人形机器人在供应链、应用场景方面高度重合。车企的软硬件能力可以快速复用，包括自动驾驶软件、硬件以及动力电池等。特斯拉就结合了自动驾驶系统的算法模型和大语言模型，构建了人形机器人的算法系统。此外，车企在零部件的供应和整合方面也有明显优势。人形机器人落地的前提是有场景，汽车车间被认为是最适合人形机器人商业化落地的场景。虽然车企入局人形机器人领域具有诸多优势，但仍面临技术路线未定、量产成本高等挑战。然而，人形机器人被视为车企的下一个必争之地，有望像智能汽车一样提升公司估值，改变汽车产业格局。